El Ford Fiesta RS Turbo fue el modelo turboalimentado de Fiesta introducido en abril de 1990 y la producción continuó hasta 1992, cuando fue sustituido por el de aspiración normal RS 1.8 de 1800cc.

Construído sobre la base de los Ford Fiesta Xr2i, presentado un año antes, eran visualmente muy similares con las diferencias las llantas de aleación en 14 pulgadas frente a las de 13 del Xr2i, montando un neumático 185/55 VR14 de la marca Pirelli P600, las molduras de los paragolpes y laterales eran verdes en lugar de azules, un alerón trasero bicolor. Dentro del coche las diferencias son asientos Recaro tapizados en material "Ascot En Raven" y en cuero gris el pomo del cambio y el volante, que también tenía el logotipo RS Turbo en relieve en la tapa central.

Al principio el coche se ofreció en cuatro colores, Radiant Red, White Diamond, Negro y Gris Mercurio (metálicos), con los últimos modelos en la campaña de producción de polvo lunar de plata metálica.

El Turbo RS CVH montaba un motor de 1597cc conservado la misma capacidad que el XR2i, pero había una relación de compresión más baja de 8:1.

El Garrett turbocompresor T2 suministrado impulsaba 6psi. La ubicación del turbocompresor era el espacio entre el motor y el radiador motivos por el cual no se pudo instalar el turbocompresor Garret T3 del Ford Escort RS Turbo. 

Al igual que con el Escort, el intercooler era aire-aire, aunque era un poco más grande en el fiesta.  La potencia de salida se cita a 133ps a 5500rpm, con 183nm de par a 2400 rpm, que le dio al coche una velocidad máxima de 133 mph y un 00 a 60 de 7.9 segundos.

El coche no fue bien recibido debido a algunos comentarios citando la mala manipulación y el manejo poco comunicativo como sus puntos débiles. Los costos de los seguros de la década de 1990 no ayudó tampoco, y más cuando dicho modelo fue objetivo particular para los ladrones.